Aku komponendi kronsteini ja laternaposti tuulekindluse disain.
Enne küsis sõber minult pidevalt päikese-tänavavalgustite tuule- ja rõhukindluse kohta. Nüüd võime sama hästi arvutada.
Päikeseenergia tänavavalgustid Päikeseenergia tänavavalgustite süsteemis on struktuuriliselt oluline küsimus tuulekindluse disain. Tuuletakistuse disain jaguneb peamiselt kaheks suureks osaks, millest üks on aku komponendi kronsteini tuuletakistuse disain ja teine lambiposti tuuletakistuse disain.
Vastavalt akumoodulite tootjate tehniliste parameetrite andmetele talub päikesepatarei moodul vastutuule survet 2700Pa. Kui tuuletakistuse koefitsiendiks on valitud 27m/s (vastab kümnetasemelisele taifuunile), on mitteviskoosse vedeliku mehaanika järgi akusõlme tuulerõhk vaid 365Pa. Seetõttu peab komponent ise kahjustusteta vastu 27m/s tuulekiirusele. Seetõttu on projekteerimisel põhiline ühendus akukomplekti kronsteini ja laternaposti vahel.
Päikese tänavavalgustussüsteemi projekteerimisel on akukoostu kronsteini ja laternaposti ühenduskonstruktsioon kindlalt ühendatud poltvardaga.
Tänavalaternaposti tuulekindel disain
Päikese tänavavalgusti parameetrid on järgmised:
Paneeli kaldenurk A = 16o posti kõrgus = 5m
Päikese tänavavalgusti tootja konstruktsioon valib lambiposti põhja keevisõmbluse laiuse δ = 4 mm ja laternaposti põhja välisläbimõõduks = 168 mm
Keevisõmbluse pind on laternaposti hävimispind. Kaugus lambiposti purunemispinna takistusmomendi W arvutuspunktist P lambipostile vastuvõetud paneeli koormuse F tegevusjooneni on PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o = 1545 mm = 1.545 m. Seetõttu on tuulekoormuse hetk lambivarda hävimispinnal M = F × 1.545.
Vastavalt projekteeritud maksimaalsele lubatud tuulekiirusele 27m/s on 2×30W kahe lambiga päikese tänavavalgustuspaneeli põhikoormus 730N. Arvestades ohutustegurit 1.3, on F = 1.3 × 730 = 949N.
Seetõttu M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466 N.m.
Vastavalt matemaatilisele tuletamisele on ringikujulise rõngakujulise purunemispinna takistusmoment W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
Ülaltoodud valemis on r rõnga siseläbimõõt ja δ on rõnga laius.
Rikkepinna takistusmoment W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
=88.768×10-6 m3
Rikkepinnale mõjuva tuulekoormuse põhjustatud pinge = M/W
= 1466/(88.768 × 10-6) =16.5 × 106 Pa = 16.5 Mpa<<215 MPa
Nende hulgas on 215 Mpa Q235 terase paindetugevus.
Seetõttu vastab päikesevalgustite tootja poolt projekteeritud ja valitud keevisõmbluse laius nõuetele. Kuni on tagatud keevituskvaliteet, pole lambiposti tuulekindlus probleemiks.
välispäikesevalgusti| päikese LED-valgusti |kõik ühes päikesevalguses
Tänavavalgusti teave
Päikeseenergia tänavavalgustite eritööaega mõjutavad erinevad töökeskkonnad, nagu ilm ja keskkond. Paljude tänavavalgustite pirnide kasutusiga mõjutab oluliselt. Meie asjaomaste töötajate kontrollimisel on leitud, et tänavavalgustite energiasäästuseadmete muudatused mõjuvad väga hästi ja säästavad elektrit. Ilmselgelt väheneb meie linnas tänavavalgustite ja kõrgete postvalgustite hooldustöötajate töökoormus kõvasti.
Vooluringi põhimõte
Praegu on linnateede valgustusallikateks peamiselt naatriumlambid ja elavhõbedalambid. Tööahel koosneb naatriumlampidest või elavhõbedapirnidest, induktiivliiteseadistest ja elektroonilistest päästikutest. Võimsustegur on 0.45, kui kompensatsioonikondensaator pole ühendatud ja on 0.90. Induktiivse koormuse üldine jõudlus. Selle päikese tänavavalgusti energiasäästja tööpõhimõte on ühendada sobiv vahelduvvoolu reaktor toiteahelasse järjestikku. Kui võrgupinge on madalam kui 235 V, on reaktor lühises ja ei tööta; kui võrgupinge on kõrgem kui 235 V, lülitatakse reaktor tööle tagamaks, et päikese tänavavalgusti tööpinge ei ületaks 235 V.
Kogu vooluahel koosneb kolmest osast: toiteallikast, elektrivõrgu pinge tuvastamisest ja võrdlusest ning väljundajamist. Elektriline skemaatiline diagramm on näidatud alloleval joonisel.
Päikesetänava maastikuvalgustuse toiteahel koosneb trafodest T1, dioodidest D1 kuni D4, kolme klemmi regulaatorist U1 (7812) ja muudest komponentidest ning väljastab +12V pinget juhtahela toiteks.
Elektrivõrgu pinge tuvastamine ja võrdlemine koosneb sellistest komponentidest nagu op-amp U3 (LM324) ja U2 (TL431). Võrgu pinget alandab takisti R9, D5 on poollaine alaldatud. C5 filtreeritakse ja diskreetimistuvastuspingeks saadakse umbes 7 V alalispinge. Valitud tuvastuspinge filtreeritakse U3B-st (LM324) koosneva madalpääsfiltriga ja saadetakse võrdluspingega võrdlemiseks võrdlusseadmesse U3D (LM324). Komparaatori etalonpinge annab pinge etalonallikas U2 (TL431). Potentsiomeetrit VR1 kasutatakse diskreetimistuvastuspinge amplituudi reguleerimiseks ja VR2 kasutatakse võrdluspinge reguleerimiseks.
Väljundajam koosneb releedest RL1 ja RL3, suure vooluga lennukontaktorist RL2, vahelduvvoolu reaktorist L1 jne. Kui võrgupinge on madalam kui 235 V, väljastab komparaator U3D madala taseme, kolme toruga Q1 lülitatakse välja, relee RL1 vabastatakse, selle tavaliselt suletud kontakt ühendatakse lennukontaktori RL2, RL2 toiteahelaga. tõmbab ligi ja reaktor L1 on lühises Ei tööta; kui võrgupinge on kõrgem kui 235 V, väljastab komparaator U3D kõrge taseme, kolme toruga Q1 lülitatakse sisse, relee RL1 tõmbub sisse, selle tavaliselt suletud kontakt katkestab lennukontaktori RL2 toiteahela ja RL2 on vabastatud.
Reaktor L1 on ühendatud päikese tänavavalgusti toiteahelaga ja liialt kõrge võrgupinge on selle osaks, et päikesevalgusti tööpinge ei ületaks 235 V. LED1-d kasutatakse relee RL1 tööoleku näitamiseks. LED2-t kasutatakse lennukontaktori RL2 tööseisundi näitamiseks ja varistorit MY1 kasutatakse kontakti kustutamiseks.
Relee RL3 ülesanne on vähendada lennukontaktori RL2 energiatarbimist, kuna RL2 käivitusmähise takistus on ainult 4 Ω ja pooli takistust hoitakse umbes 70 Ω. 24V alalisvoolu lisamisel on käivitusvool 6A ja hooldusvool samuti suurem kui 300mA. Relee RL3 lülitab lennukontakti RL2 mähise pinget, vähendades energiatarbimist.
Põhimõte on järgmine: kui RL2 käivitub, lühistab selle tavaliselt suletud abikontakt relee RL3 mähise, RL3 vabastatakse ja tavaliselt suletud kontakt ühendab trafo T28 kõrgepinge klemm 1V RL2 sillaalaldi sisendiga; pärast RL2 käivitumist avatakse selle normaalselt suletud abikontakt ja relee RL3 tõmmatakse elektriliselt. Tavaliselt avatud kontakt ühendab trafo T14 madalpinge klemmi 1V RL2 sillaalalduse sisendklemmiga ja hoiab lennuettevõtjat 50% käivituspooli pingest RL2 sissetõmbeseisundis.
Sisukord